加氢站关闭 爆炸摧毁韩国车企氢燃料汽车野心|千禧彩票官方网站首页

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千禧彩票官方网站首页|据路透社报道,韩国政府正在大力推广氢燃料电池汽车,但如果没有政府补贴,所有氢化站将别无选择,无法恢复。去年9月,为了利用韩国大力推广氢燃料电池汽车的机会,韩国市民Sung Won-young在蔚山市开设了氢燃料补给站。一年后,他正在考虑重启氢化站。

韩国政府在氢气站投资30亿韩元(250万美元),比电池、电动汽车的慢电池设备高出6倍。蔚山市是韩国城市中氢化站最少,共5个,Sung的氢化站是其中之一。蔚山也是现代汽车(Hyundai)主要工厂所在地约1100辆氢燃料电池汽车的所在地。

Sung的加氢站每天都有平稳的流量,往往现代NEX SUV不补充氢燃料。尽管如此,氢化设备每天无法为有限数量的汽车补充燃料,政府要求将零售氢燃料价格降至较低水平,使消费者更多,因此Sung仍然无法创造利润。

(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视),成功)32岁的Sung回应:除非政府补贴运营费用,否则所有氢化站别无选择,不能重新启动。否则这里不可能是30亿韩元的废铁。如果这些因素太过过分,今年再次发生的可怕的氢气储存罐爆炸事件已经引发了韩国政府和现代汽车对推进零排放燃料的抗议。

今年5月,江原道江陵市(Gangneung,Gangwon)一个贮氢罐爆炸,造成2人死亡,6人受伤。今年6月挪威加氢站再次发生爆炸事故。

爆炸再次发生后,现代和丰田宣布将继续停止在挪威销售氢燃料电池车型,并完全恢复运营,直到确认事故原因。对氢燃料电池安全的担忧再次受到全世界的关注。目前,在氢燃料电池汽车的应用水平上,现代和丰田是领先的两家公司。韩国现代汽车研究燃料电池汽车20多年后,旗下的氢燃料电池车nexo已经在韩国、美国、英国等多个国家销售。

丰田2014年发表了世界上第一个量产氢燃料电池车木乃伊,续航里程平均只有500公里,但补充氢燃料只需要约3分钟,完全无污染,车辆尾气只有水。韩国总统文在寅(Moon Jae-in)将氢动力称为亚洲四大经济体未来的面包和黄油,并宣布为这项技术的大使,目标是到2030年在韩国道路上通过85万辆氢燃料电池车(FCV)。到目前为止只卖出了近3000台,因此这将是一个巨大的成就。日本也是氢燃料电池汽车的强大支持者,汽车市场规模是韩国的3倍,计划到2030年氢燃料电池汽车超过80万辆。

在电动汽车抢走大部分绿色汽车之际,FCV需要普遍使用,还有很长的路要走,面临着艰巨的挑战。与此相比,韩国对燃料补给基础设施建设的挑战更大。对政府和韩国唯一销售氢燃料电池汽车的现代汽车(Hyundai)来说,这是一个廉价的项目,因此无法顺利确保。

据报道,到2022年为止的5年时间里,文在寅将在汽车销售上花费18亿美元的中央政府资金,并在目前的补贴水平上建设加油站。补贴将nexo价格提高了一半到3500万韩元(共29300美元)。2018年3月发行的nexo今年销售额猛增。

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相反,日本对丰田汽车mirai FCV获得三分之一的补贴,定价超过约46200美元。一些批评人士指出,现代汽车是政府热烈反对的主要受益者。但是现代公司也面临着。现代汽车计划与供应商一起,到2030年为止在氢气开发和设施上投资65亿美元。

现代汽车在一份电子邮件声明中表示:“对氢燃料汽车生产设施建设的大规模投资、保障供应渠道、创造销售网络都是危险的。”高压在即,今年5月江陵一个政府研究项目的贮氢罐爆炸了。

发生爆炸破坏了足球场大小的建筑物,造成2人死亡,6人受伤。可行性调查显示,爆炸是由氧气转移到水箱后产生的火花引起的。死者的律师孔吉光(Kong Gikwang)回答说,一名受害者在受到压力后被石头枪打死,一个月后挪威一个氢化站发生爆炸。

本周,韩国一家化工厂再次发生氢气泄漏和后续火灾,三名工人被烧伤。这种安全担忧引起了韩国居民的抗议,他们担心在自己的地区建设氢气设施。

江陵爆炸前两天,金钟浩就港口城市仁川计划的燃料电池发电站举行了一个月的绝食抗议。仁川已经同意对发电站的安全和环境影响进行新的评估。

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爆炸再次发生后,潜在的加氢站运营商也开始前进乏力。平泽汽车(Pyeongtaek)今年4月挑选了两家加油站运营氢燃料补给站,但近3个月来,两家运营商要求解散,不得不寻找平泽汽车新的加氢站运营者。不想泄露名字的潜在运营者回答说:“刚开始很有趣。但是在我仔细观察后,我发现政府执着于无利可图。

另外,我特别担心再也不会发生爆炸了。为了避免这种担忧,政府正在为居民举行总结会。现代汽车也因此希望现代通过YouTube和社交媒体宣传信息,为消费者坚定氢燃料的安全性。

(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视),)死亡谷是政府计划在2019年底之前建造114个氢气站,但普遍使用燃料电池汽车的钥匙,但目前只有29个已经建成很久了。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),死亡)地方政府或企业筹集资金的困难,选址推迟,居民的赞成也妨碍了计划的进行。建造氢化站的人告诉他们,他们将面临艰难的斗争。一家财团的首席执行官柳宗秀(Yoo Jong-soo)在6月份的报告中回答说:“一段时间内不会经历死亡之谷。

”该财团的任务是建设100个加氢站,但预计到2025年才能获得收益。该基金会还敦促政府补贴氢燃料补给站的运营费用。不想透露姓名的产业部官员对路透社表示,正在考虑采取这一措施。因为那个计划还没有确定。

现代汽车前工程师、汽车分析师柳贤华(Ryu Yen-hwa)表示,不会减少纳税人的支出,必须为政府的氢燃料计划付费。柳氯指出氢燃料汽车没有商业意义。

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上个月,文在寅政府宣布,明年将把氢经济支出增加一倍以上,超过5000多亿韩元。其中还包括向FCV和氢化站供应的3,590亿韩元的补给品,比今年增长快52%,比2018年的298亿韩元大幅增长。

驾驶员的后遗症是以nexo为道路上的空气净化器标榜的现代汽车,确信釜山方面的保守目标,帮助建设规模经济,降低成本。现代汽车的目标是,一旦FCV年产量超过3.5万辆,在补贴超过5000万韩元之前,降低氢动力汽车的成本。该公司预计到2022年每年生产4万辆汽车,明年的计划是1.1万辆。

但是同时,氢燃料供应的允许和有限的补给站数量造成了相当大的后遗症。加氢站运营商Sung表示,加氢大约需要5-7分钟,但下一位司机需要再等20分钟,以便对氢气罐施加足够的压力,提供氢气。否则汽车的氢气罐不能供应汽油。这意味着他一天不能服务约100辆氢燃料电池汽车,在鼓励的情况下,这个数字达到1000辆。

而且,很多司机也不愿意等20分钟。买nexo的车主崔桂浩(Choi Gyu-ho)也认为,其他地方的氢化站不足,难以离开蔚山。他这样回答。

“这很不方便。当我开车离开蔚山时,我感受到了深深的感情。:千禧彩票官方网站首页。

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